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50年前北京修地铁并不只是为了交通

核心提示:  1953年9月,一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告,摆在中央领导人面前。其中第一次明确提出为了提供城市居民以最便利、最...

  1953年9月,一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告,摆在中央领导人面前。其中第一次明确提出“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具,特别是为了适应国防的需要,必须及早筹划地下铁道的建设”。

  建国初,北京常住人口不到300万人,机动车仅有5000多辆。大街上人多车少,人们出行多是步行或乘人力车,连乘公共汽车的人都是少数。筹建地铁是一个相当奢侈的决定。

  那么,为什么还要在这时筹建地铁呢?据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆,周恩来总理曾一语道破:“北京修建地铁,完全是为了备战。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。”

  1950年6月,新中国被迫卷入朝鲜战争。与此同时,美国第七舰队开入了台湾海峡。浓烈的火药味,包围着新生的红色政权。在这样的国际形势下,战备成为北京城市规划中,首先考虑的因素。

  一直被我们尊为“老大哥”的苏联,对地铁的战备功用深有体会。1941年德军大举进犯莫斯科,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了莫斯科市民的避弹掩体,更成为了苏军的战时指挥部。

  开战不久,苏军总参谋部就迁入地铁“白俄罗斯”车站,并在那里建立了指挥所和通信枢纽部。最危急的时刻,以斯大林为首的最高指挥部也迁入“基洛夫地铁站”。成千上万的莫斯科市民,更涌入地铁,无论有无警报,他们每晚都到那里过夜。地铁的战备功能,在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致。

  然而对于地铁,国内的工程技术人员仅知道那是一种在地下行驶的机车。如何修建,毫不了解。由于缺乏相关人才,北京市委请求中央“聘请苏联专家,着手勘探研究”。

  两年后,在国务院的安排下,由五人组成的苏联专家组来到北京。专家组组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫,其他几位成员也都参加过1931年莫斯科地铁建设。

  同那一时期来华的众多苏联专家一样,他们不但带来了大量莫斯科地铁的详尽技术资料和丰富经验,甚至还为中国的技术人员作了多次扫盲性质的地铁技术讲座。

  在帮助中国培养人才的同时,专家们还参与了拟定北京地铁远景规划方案和地铁工程的线路选择、埋设深度、隧道结构等问题的研究。

  最初建设的北京地铁一号线,至今仍能看到非常明显的苏联特色。

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